‘OD体育官网’北汽新能源前景堪忧 水泥公司身世的姜德义能扛起大旗吗?

来源:OD体育官网作者:OD体育官网 日期:2021-08-27 浏览:
本文摘要:八月份已过了三分之一,北汽新能源还未宣布7月销量数据,参考2020上半年销量,北汽新能源6月卖出3008辆,同比下滑88.46%,1-6月累计销售1.47万辆,同比下滑77.44%。曾经一连7年摘得电动车销量冠军头衔,现在却已严重落后,北汽新能源这是怎么了?B端市场依赖过大、C端市场体现乏力对于北汽新能源销量的急剧下滑,北汽蓝谷证券部的一名事情人员曾透露:“2019 年15.06万辆销量中,约70%是对公,剩下30%的买家是私人车主。

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八月份已过了三分之一,北汽新能源还未宣布7月销量数据,参考2020上半年销量,北汽新能源6月卖出3008辆,同比下滑88.46%,1-6月累计销售1.47万辆,同比下滑77.44%。曾经一连7年摘得电动车销量冠军头衔,现在却已严重落后,北汽新能源这是怎么了?B端市场依赖过大、C端市场体现乏力对于北汽新能源销量的急剧下滑,北汽蓝谷证券部的一名事情人员曾透露:“2019 年15.06万辆销量中,约70%是对公,剩下30%的买家是私人车主。

以在 2019 年总销量中占比达60%的EU5为例,其年内9万多辆的销量中,有7万多辆是对公销售。”这点我们在日常生活中也能发现,路上所能见到的北汽新能源,险些都是网约车或出租车,小我私家车主寥若晨星。关于这个现象,曾有资深媒体人揭晓过意见,北汽团体有条件、有渠道可以将北汽新能源大量撒向B端市场,能够在某段时期内大幅提高销量数据,但B端市场同时存在体量小、车辆更新换代慢的情况,一旦B端市场迅速饱和,对车企以后的生长会有许多不良的影响。

上面所说的“不良影响”,相信大家也都猜到了,那就是车型品牌容易打上网约车、出租车的标签,严重影响C端小我私家用户的购置意愿,究竟没人愿意买一辆别人口中的“网约车、出租车”。这样一来,一旦B端市场饱和,C端市场将会很难开展销售事情,从2019年与2020上半年的销量对比,就能看出北汽新能源现在所处的逆境。换标整合效果成效甚微北汽新能源也清楚现在品牌的尴尬处境,为了提高C端市场的用户接受度,其实北汽新能源早在2019年9月份就已经开始了品牌换标事情,与北京汽车通过部门整合的方式,用“BEIJING”来取代先前的“猪鼻子”。

无奈的是,北汽新能源的网约车标签已“深入人心”,再加上年头的疫情肆虐,纵然是换标后的北汽新能源,依然没能突出重围,销量结果大幅落伍于行业新能源销量大盘。北汽新能源想要在C端市场大展拳脚,还需要苦练一番。烫手山芋谁来接?曾经风景一时的北汽新能源,现如今似乎已经成为了北汽团体手中的“烫手山芋”,高层的频繁调动更是从侧面“印证”了北汽新能源的窘况。

纵然是在北汽团体董事长徐和谊的领导下,从去年到今年,北汽新能源两位总司理郑刚和马仿列都划分以“身体不适”为由告退了,但转身又投入到其他车企的怀抱中。看到这里,不禁让小编想起了马云先生说过的一句话:“员工告退无非两个原因,一是钱没给够、二是受委屈了。”其实到了总司理这个高度,钱已经不是问题了,也不会受什么委屈,两任总司理的告退,更多的或许是畏惧北汽新能源这个“烫手山芋”会给自己的仕途带来污点。

姜德义接棒徐和谊 首站调研选择北汽新能源有何寓意?两任总司理的告退已成已往式,徐和谊退休后也在一步步卸下身上的重任,但小编最感兴趣的,是接棒徐和谊的姜德文。从姜德义的事情履向来看,自1986年到场事情以来,一直都是从事与水泥相关的行业,虽说在上任北汽团体董事长之前,在以修建为主的北京金隅团体也是妥妥的一把手,但来到汽车行业,姜德义这位“外行人”能够担得起这重任吗?8月8日,新官上任的姜德义正式开始了自己的调研事情,首站就选择了北京疾驰和北汽新能源。北京疾驰就不用多说了,2019年422亿元的毛利润冠绝整个团体,是北汽团体营收的主要泉源。

而面临处境堪忧的北汽新能源,姜德义首先肯定了北汽新能源的生长,强调北汽新能源是承载北汽团体“高、新、特”战略的重要一环,并对下一阶段事情提出了要求,希望要制定明确、清晰、切合生长要求的近期及中恒久生长目的,牢靠树立市场意识,根据市场纪律服务,全面提升企业焦点竞争力。最后首站调研北汽新能源后,姜德义只是笼统地提出一些很外貌、官方的看法和要求,我们暂时无法从中获取到其他重要信息。调研只是姜德义相识团体业务的其中一环,但选择将北汽新能源和北京疾驰作为首站调研的工具,代表北汽新能源对北汽团体来说还是很重要的,未来姜德义是否能够和同样刚走马上任的总司理刘宇将北汽新能源拉回正轨呢?我们只能将谜底交给市场。


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